|
|
|
|
|
|
|
Петр Золотарев,
председатель профкома ОАО «АвтоВАЗ» «Единство» (Тольятти), сопредседатель МПРА:
«Одна из главных проблем - неорганизованность работников»
С какими основными проблемами, на ваш взгляд, сталкиваются работники отрасли?
Основная проблема — низкая заработная плата. По-моему, дело в том, что все отношения в отрасли регулируются менеджментом, который не прислушивается к мнению работников. А необходимо соблюдение баланса интересов между трудом и капиталом. Тогда и будет стабильная работа.
Какова специфика работы на предприятиях с иностранным участием и на предприятиях, принадлежащих российским собственникам? Что это означает для работников? Для профсоюза?
Специфика наша — нецивилизованный подход к отечественным работникам, отношение к нам как к стране «третьего мира». При учреждении предприятий декларируется, что зарплата будет соответствовать традиционно установленному уровню, но на самом деле этого не происходит. Совершенно не принимаются в расчет нужды работников. Например, «ДжиЭм», «Форд» — это антипрофсоюзные компании. Не удивительно, что менеджеры из этих компаний помогают друг другу советами, как противодействовать независимым профсоюзам. Кроме того, всеми силами создаются карманные профсоюзы. Например, на ВАЗе действует профсоюз «Автосельхозмаш», в который входит больше 50% работников.
Проблема еще и в том, что не допускается участие независимых профсоюзов в заключении коллективного договора. Согласно принятым 1 октября 2006 года поправкам в трудовое законодательство, профсоюз, в котором состоит более 50% работников предприятия, обязан предлагать другим профсоюзом участвовать в Согласительной комиссии по заключению коллективного договора. Однако заключить коллективный договор на 2007 год «Автосельхозмаш» предложил до 1 октября. В результате профсоюз «Единство» в этих переговорах не смог участвовать.
При приеме на работу обязательно вступление в этот карманный профсоюз, в «Автосельхозмаш». Это незаконная и возмутительная практика, против нее прислали протесты уже более 2500 организаций и рабочих активистов со всего мира — из Италии, Бразилии, США.
Расскажите коротко о вашей первичной организации.
Наш профсоюз было создан 3 ноября 1990 года, и назывался тогда Независимый профсоюз ВАЗа. Создавался он вопреки старым профсоюзам. Мы предвидели, что новые рыночные отношения будут очень нелегкими для рабочих и нужен был профсоюз, который отвечал бы новым условиям. Мы также стремились отойти от традиционной советской профсоюзной схемы, в новый профсоюз должны были войти только работники, мы считаем, что работодатель в профсоюз не должен входить.
На учредительном собрании присутствовало 400 человек. Все работники понимают и поддерживают принцип различия интересов и в силу этого необходимости поддержания независимости профсоюза от работодателя.
Сейчас в профсоюз «Единство» входит около 1500 человек. Но в неравной борьбе с работодателем реальных успехов добиться, к сожалению, очень сложно. На стороне работодателей — органы власти, прокуратура. После наших акций (а мы практикуем все виды протестов, включая митинги, забастовки и т.д.) активисты профсоюза подвергаются давлению, их принуждают выйти из первички. Применяются угрозы увольнения, наказания. Жалобы в прокуратуру не дают желаемого результата — никаких нарушений не обнаруживается.
Но профсоюзные активисты держатся мужественно, ведут борьбу. Свободные профсоюзы — гарант демократии.
Независимые профсоюзы в автопромышленности сегодня встали на путь наступательной борьбы. С чем это связано? Можно ли говорить о каком-то новом этапе в развитии профсоюзного движения?
Очевидно, что сейчас происходит подъем профсоюзного движения. Работники поняли — только независимые профсоюзы способны защищать их интересы. Кроме того, идет бурный рост автопромышленности, во многих городах строятся автозаводы.
На многих предприятиях, например, на «ДжиЭм», очень плохо относятся к работникам, а это влечет за собой плохое качество продукции. Ведь капиталисты гонятся за прибылью, не обращая внимания на некачественные детали, на некачественную сборку.
Одна из главных проблем — неорганизованность работников. Когда они будут организованы и смогут бороться за свои права — тогда они и смогут добиться повышения заработной платы. Потому что деньги в отрасли есть, но они несправедливо перераспределяются.
С какими основными трудностями сталкивается независимое профсоюзное движение в автопромышленности? в целом в России?
Главная трудность — наше трудовое законодательство, в котором ограничены права профсоюзов, мало гарантий. Еще одна проблема — противодействие администрации образованию свободных профсоюзов. И наконец — инертность наших работников, живущих по принципу «не борись», «само срастется».
Пожалуйста, прокомментируйте создание нового профцентра в автопромышленности. Чем было вызвано такое решение? Как вы оцениваете его перспективы?
Создание профцентра — это следствие бурного роста автопромышленности, в которой крепнет рабочий класс. Задача этого объединения — повышение организованности. Если есть организационная база, то будет, что делать, и можно будет сделать гораздо больше. Почему именно в автопромышленности? Наверное, там сейчас сосредоточена наиболее сознательная часть рабочих.
Вместе легче выжить. Конкуренция — это нестабильность, а мы этого не хотим. К тому же, наличие профцентра будет очень важно при обсуждении Тарифных соглашений по автопромышленности. Профцентр будет единым представителем отрасли.
Но сохранение определенного уровня доходов и социальных гарантий требует участия государства как регулирующего органа в ходе этих процессов.
Есть ли какой-либо специфический опыт в вашей профсоюзной практике, которым вы могли бы поделиться?
За 16 лет борьбы мы накопили достаточно большой опыт. В частности, огромный юридический опыт, мы регулярно выигрываем суды, например, по случаям незаконного увольнения. Достаточно сказать, что к нам за консультацией обращаются многие опытные юристы.
Сильна у нас и организационная работа — мы научились быстрое принимать нужные меры для защиты интересов работников.
|
|
